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Au niveau du pont Aro, dans le territoire de Faradje, en province du Haut-Uélé, ce ne sont pas seulement plus de 250 camions qui sont aujourd’hui immobilisés. C’est toute une chaîne économique qui se retrouve paralysée par l’état de dégradation avancée de la Route nationale n°26. À quelques kilomètres seulement du centre de Tadu, cette route d’intérêt national rappelle avec brutalité que les infrastructures routières demeurent l’un des maillons les plus fragiles du développement en République démocratique du Congo. Chaque camion bloqué représente des marchandises retardées, des pertes financières croissantes et des populations privées d’un approvisionnement régulier.
La situation est d’autant plus préoccupante qu’elle intervient malgré les efforts déjà engagés par le gouvernement provincial pour améliorer ce tronçon. Cela démontre que les interventions ponctuelles ne suffisent plus face à l’ampleur des défis d’entretien du réseau routier national. Une route stratégique ne peut dépendre d’actions limitées ou de réparations temporaires ; elle exige une vision durable, des investissements conséquents et un suivi technique permanent. Sans cela, chaque saison des pluies risque de transformer les axes vitaux en véritables barrières au développement.
Au-delà de la circulation des véhicules, c’est toute l’économie régionale qui paie le prix de cette paralysie. Les transporteurs supportent des coûts supplémentaires, les commerçants voient leurs activités perturbées et les producteurs locaux peinent à acheminer leurs récoltes vers les marchés. Dans une province où les échanges routiers constituent un levier essentiel de croissance, la RN26 ne devrait pas être un obstacle, mais un moteur de développement, d’intégration économique et de cohésion territoriale.
Le drame du pont Aro doit ainsi être considéré comme un signal d’alarme plutôt qu’un simple incident de circulation. Il rappelle qu’un pays ne peut aspirer à une croissance inclusive lorsque ses principales voies de communication deviennent impraticables. Les autorités nationales, provinciales et les partenaires techniques sont désormais interpellés à agir avec célérité afin de réhabiliter durablement cette infrastructure stratégique. Car derrière ces centaines de camions immobilisés, c’est la crédibilité des politiques d’aménagement du territoire, la compétitivité économique du Haut-Uélé et l’espoir de milliers de Congolais qui restent, eux aussi, bloqués sur la RN26.
Emmanuel Ndimwiza
Éditeur- Voix du Paysan
Quand plus de 250 camions s’arrêtent au pont Aro : la RN26 en Haut-Uélé devient le symbole d’un État ralenti par l’abandon de ses infrastructures stratégiques
